其实在港珠澳大桥设计之初，是有考虑过对接深圳建设“双Y”结构跨海大桥。只不过后来考虑运行困难以及建设成本的增加，只好放弃原先规划，重新设计建设现在的“单Y”结构跨海大桥。
至于原因我觉得最关键的原因有以下两点。首先港珠澳大桥是为促进珠三角西岸城市经济发展，使中山、珠海等城市能进一步加强与特区香港的联系。而深圳与香港在地理位置上是唇齿相依的关系，所以这样看来港珠澳大桥连接珠海意义就要比深圳大一些，而珠海与中山是迫切需要这座桥来打通自身经济发展瓶颈，以及加强自身与香港、深圳之间的经济文化发展交流与合作。
至于第二点就是因为当时香港在国际上影响力非常大，而深圳虽说已经历改革开放十余年的发展历程，但在当时总的来说还是不如香港发达。这样一来走不走深圳已经不是很重要的问题，对于周边城市来说只要能走香港就行。
另外根据最新消息港珠澳跨海大桥预计在下个月就能投入使用，届时珠海往返香港与甚至自然是方便许多。另外值得一提的是港珠澳跨海大桥施工时创下不少世界纪录，并且还奠定粤港澳大湾区未来发展良好基础。
在这里最值得关注是与港珠澳大桥第二方案同步提出的“深中通道”。我觉得这也算深圳因祸得福，毕竟深中通道比港珠澳大桥原方案来的更简单直接。目前深中通道已经进入正式施工阶段，根据规划预计是在八年后建成，不过我觉得应该要不了这么久，相信凭借我国基建速度能争取提前一两年完工。
其实中山距离深圳直线距离也就四十公里，但奈何交通不便隔海相望，每次从中山去深圳都需要绕行两百公里走虎门大桥，这就给原本就拥堵不堪的虎门大桥雪上加霜。虽说虎门二桥马上就要投入使用，但毕竟还是远水解不了近渴。
所以我非常期待深中通道能够抓紧建设争取早日完工，这样一来既完善粤港澳大湾区核心地带的基础设施建设，又能加快大湾区核心城市进一步快速融合发展。这样一来不管是对于广州还是深圳又或者是香港、澳门特区，都不失为一种发展机遇。也希望该地区各城市都能把握住这次历史机遇，将粤港澳大湾区建设成国内顶尖、国际一流的城市群经济圈。
