曾几何时，
当你在滨江路散步的时候，
回头望向江面时，
你有没有一种年少的回忆，
那种记忆犹新的感觉，
每每想起，
都会深陷在回忆中发呆。
曾经去主城赶场需要一天时间
是否还记得，1993年重庆--涪陵“一日还”，那是我们涪陵交通发展脚步的开始。老涪陵人都有过坐船的经历，到重庆需要乘坐“涪州”和“川陵”系列轮船，晚上去码头等船，经过一夜航行，直到次日早上才到达。三峡轮船公司的“北极星号”气垫船投入运行，从此实现了重庆至涪陵“一日还”。
小编确实还记得小时候，从涪陵到重庆，就是坐船去的，基本上是晚上去坐船，然后睡一晚上，第二天早上就到重庆了，那时候感觉涪陵到重庆是真的很遥远，哪知道将来这个时候，开车只需要1个多小时的路程，原来我们却用了一整晚的时间呢。
但不得不说，为什么小编会对小时候这段记忆这么深刻，可能是因为当时给小编的感触真的很深，记得那天晚上的时候睡不着，跑着出了船舱，吹着凉风，看着江边忽明忽暗的灯光。那时的场景，小编至今都没忘记过，说实话好想再体验一次。
曾经的江渝号
川江上每每驶过的客轮姓“江”，名渝、汉，再加编号，分属于长江轮船总公司重庆与武汉分公司。另外也有姓“江”，取名芜、申，属芜湖与上海分公司的客轮，不在川江航行。
江渝轮由中小型客轮组成，一至二位数编号的是中型客轮，三位数编号的为小型客轮，每天上上下下往返于重庆至宜昌、武汉之间，按时停靠沿途各城镇的港口，像涪陵、万州等中心城市，还定时停泊重庆至上海超长线的江渝客轮。后来随着川江航运业的发展，地方轮船公司的川陵、川东、东方号等客轮，加入川江中短途航线营运，更方便了渝东地区沿江县市市民的出行。
川江航行顺江称下水船，逆流为上水船。当年从云阳去市里和省上，是坐上水船，都是晚上搭乘江渝客轮，第二天早晨到万州，停靠到中午以前开航，过忠县、丰都、涪陵、长寿，日夜兼程，第三天上午到达重庆港，然后换乘火车去省城。出川坐下水船，夜宿万州的江渝轮一大早到云阳，乘船顺江而下，经奉节、巫山和湖北巴东、秭归，傍晚时拢宜昌港，再坐火车去北京、武汉、广州等城市。
上世纪九十年代后期，迅猛发展的陆上快速客运方便、快捷、价廉，完全取代了缓慢、平稳、悠闲的川江轮船客运，江渝轮全部退出长江客运，改为旅游船，一部分破旧不堪的老江渝轮被拆解，或卖作江边的水上酒店、餐厅船等。那些地方轮船公司大多破产清算，生存下来的也转向经营旅游船和大力发展货轮运输。
那一年涪陵的第一条船诞生了
说起乘船，还不得不说涪陵造船的这些事。1927年1月，民生公司开始了渝涪轮运航线，为方便旅客，1929年在涪陵购买一只木船作为趸船，并租用龙王沱的一块地皮设置码头。这是史料记载的川江最旱的趸船。接着的1930年5月31日，川江航务管理处在重庆主城纸码头设置了重庆港区第一只公共趸船，供轮船停靠，上下旅客。随着重庆进出港轮船航线班次增多，仅一只公共趸船完全不适应停靠需要，1931年7月，川江航务管理处又在千厮门码头增设公共趸船一只，大大方便了旅客。
随着生活的发展，
我们的交通工具越来越广泛，
船已经演变成了一种回忆，
现在坐的船大多是观光游船了。
放眼望去，
江面上还是随处可见到轮船，
它没离开过我们的生活，
但却不再是我们的依赖。
轮船最终走向衰落，正式停摆
2000年12月，渝涪高速公路全线通车。这既是涪陵交通的巨变，亦使涪陵水路客运走向衰落。顶峰时期，三峡轮船公司从重庆至涪陵的客船全年载客人数500万人次，“还不含渡船。高速公路开通一周之后，每船乘客从之前的三四百人锐减到几十个人。2004年初，重庆至丰都的‘涪州’号全线停班”。2006年12月7日，被象征为 “最后一根稻草”的“巴渝”号客轮停运，标志着涪陵至重庆水运客运正式停摆。
那时的我们年少，
理解不了物是人非，
当理解过来时，
早已变了原来的模样。
涪陵人，如果坐过这些船的！最年轻也快30岁啦！不得不服老！
你还记得那时候轮船的模样吗？
或许记得你也至少有30岁了吧？
你现在手里有没有收集过以前的船票？
在你小时候有没有和轮船一起拍过的相片？
留言晒晒曾经的“你和轮船”的故事吧！
