点击手表即可开锁车门……上汽荣威RX5的诸多配置、功能，展示出智能互联汽车的未来。
车辆可以判断车主回家的路是否畅通、发出口令就可以调节空调温度甚至完成打开天窗的指令、点击手表即可开锁车门……看到这些，你千万不要以为这些看似酷炫甚至不可思议的配置是某一部科幻电影里的场景。其实，它就发生在我们身边。
近日，搭载YunOS智能操作系统的全球首款可量产互联网汽车荣威RX5正式来袭。作为首款量产互联网汽车，其带来的诸多配置堪称一部震撼的“大片”。
当今，在互联网大背景下，无论是各大车企，还是IT巨头，都已将研发汽车智能产品或者车联网技术放在自身发展的重要位置。
什么是智能互联汽车?
“过去的二三十年，人变成了机器，我们希望未来的二三十年能够把机器变成人，让机器加入智慧，让汽车变得更加智能。汽车一定会成为人最重要的合作伙伴。”阿里巴巴董事局主席马云在荣威RX5发布会现场开门见山地说道。
汽车从单纯的驾驶工具逐渐成为人们重要的合作伙伴，如此改变，不禁让人充满期待。
众所周知，从诞生之日，汽车就是载人拉货的交通工具。而今，随着科技水平的进步，消费者对于车辆的关注重心，已经从汽车的传统技术转移到对汽车智能化以及车联网领域。
在今年的北京车展上，智能互联汽车成为“吸睛”亮点。长安汽车旗下长安睿骋改装的无人驾驶汽车、上汽与阿里巴巴合作打造的首款量产互联网汽车荣威RX5、乐视超级汽车LeSee首款概念车，首次与大家正式见面。
当汽车智能化的发展趋势成为共识，互相暗自较劲的各大厂商又怎能在汽车智能化的起跑线上甘为看客?
近一段时间里，包括凯翼X3、宝沃BX7和即将上市的智能互联7座SUV车型凯翼V3频繁地出现在各大媒体平台上。毫不夸张地说，智能互联汽车已不折不扣地成了当今汽车市场中的“网红”。
但到底什么是互联网汽车?对于这个问题，或许就连汽车业界的专业人士，也没有一个准确答案。
“传统汽车领域再提升的空间已经不大，因此汽车智能互联被各大车企看作是未来的发展趋势。过去汽车更多的是个体行为，未来要利用技术的手段使其与各个部件联系在一起，共享每辆车的共有信息，协调运作，而不是再像以往‘单兵作战’。”北汽集团新技术研究院副院长荣辉对《中国消费者报》记者说道。
的确，在经历过百年历史发展的汽车产业，除了马力、扭矩、百米加速等参数外，汽车本身带给人的新鲜感逐渐减弱。而特斯拉的出现，给这个发展瓶颈中的产业带来了一股“春风”，尤其是全触控的超大屏幕使得这辆汽车科技感十足。
阿里巴巴集团CEO张勇似乎给出了答案：“互联网汽车的发布是一个里程碑，从此互联网继PC、手机之后，多了汽车这个重要的新成员，这对车厂、车主和全社会都意义重大。而拥有了操作系统的汽车相当于拥有了第二个引擎，这个引擎的动力就是数据。汽车有望成为互联网服务和智能硬件创新的重要平台，世界将迎来万物互联新时代。”
加块屏幕就等于智能互联化汽车?
拥有超过百岁“生命”的汽车行业，似乎已看准了要把智能互联当作下一步发展的起点。
今年以来，各大车企和科技巨头相继推出CarPlay车载系统和各种智能互联化方案。
但遗憾的是，对于大多数的汽车厂商来说，选择安装一个比iPad尺寸还要大的屏幕，似乎就是所谓的汽车智能了。然而，这样的发展方式真的符合未来智能互联化的发展方向么?
“在迈向智能汽车的道路上，很多传统车企认为加个屏幕、导航就成为‘车联网’，这是错误的发展方向。”浙江零跑科技有限公司总监吴利强在接受《中国消费者报》记者采访时表示，他对这一现象并不认可。“我认为应该选择‘物联网’，形成车与人的交流，车作为载体有关的一切都可以做到，并具备智能自我学习的能力，以此熟知车主的驾驶习惯，通过在传统配置OBD的基础上，经过大数据整理分析，更加智能和有效地为车主服务。”
而身为传统汽车人的北汽福田汽车股份有限公司汽车产业研究部副部长孙恒政，却持完全不同的看法。他认为，这样的发展方式毋庸置疑，事情的发展都需要一个生长周期，会有一个漫长的升级期，才能真正达到人们对于智能互联汽车的要求。
虽然对于互联网汽车的看法迥然不同，但两位均认可真正的互联网汽车是智能互联化基于智能操作系统，依托大数据，体现人工智能特性，提供智能交通、出行服务。
记者发现一个有意思的规律：选择加块屏幕简单解决问题的大多是传统汽车企业，而新能源汽车和一些互联网公司开发的车型则显然要更为先进和大胆。
对此，吴利强直言，传统车企这么做是无奈之举。燃油车框架主体要求它不能像纯电动车一样完成更为现代化的动作，比如真正的自动泊车是无需人待在车里即可完成，但燃油车必须人为完成更换挡位这一步骤。即使诸如宝马推出了i3、i8等车型进行尝试，但还是离真正的智能互联汽车有一定距离。“我认为这主要是因为它们最核心的燃油技术不舍得放下，认为仍可以依靠这一优势再活100年”。
从信息孤岛变为互联一体
“未来5到10年内，汽车便会开始无人驾驶之路，目前第一个全球无人驾驶项目在北汽落地并已经开始进入商用阶段。未来汽车怎么开不是由人来左右，而是通过它们自己决定的，这是所有车企在未来所具备的基本功。”荣辉在谈及智能互联汽车具体发展方向和时间表时充满信心。
毫无疑问，智能互联无疑是汽车未来发展的趋势，而要实现这一目标，通过车载系统与外界信息终端实现与人与车、车与车、车与路等信息的交换，使汽车具备环境感知能力。
阿里CEO张勇在此前的RX5发布会上乐观地表示，在万物互联已成下一个趋势下，汽车将会是互联网下一个重要入口。依靠互联网，汽车也将从出行工具变成新一代的智能生活平台，变成超越驾驶乐趣的消费者生活空间。
或许，这是互联网企业纷纷进入汽车领域的根本原因。
事实上，车载系统一直以来都相对封闭，有着自成一套的体系。在现有的大环境下仅在车内实现车载互联并不够，而是需要打通整个汽车生态，只有如此，才有可能真正实现智能互联。
在刚刚过去的荣威RX5试驾体验上，给记者印象最深的就是随处可用的智能互联系统仅在厂家单独设定的狭小区域内才可完成。换句话说，虽然车辆本身配置了这样的功能，但如果外部大环境不能与其有效匹配，那么互联网汽车的功能属性势必大大减弱。
乐视超级汽车、荣威RX5等互联网汽车的出现，似乎预示着未来的智能汽车已不再是一个移动交通器，而是通过互联网思维改变的生活平台。
然而越来越普及的互联网以及越来越多的智能电子设备，使得汽车也需要对这些改变做出相应的反应。
吴利强认为，如果要真正做到智能互联，首先要解决物联化的“痛点”问题。只有打通这一环节，汽车才可以自动对发生情况有自己的判断和应变方式，而智能化也会随着物联化的解决迎刃而解。实现汽车智能化，也不是单单依靠汽车本身就能完成的事，只有与其他道路交通因素无缝衔接到一起，这样的智能化转变才显得更有意义。
（吴愽峰）
