从上个世纪90年代初，关于海南和广东之间的琼州海峡跨海通道的建设可行性研究就开始启动了。在广东、海南两省的联合推动下，琼州海峡跨海通道的前期计划也取得了阶段性成果。但是琼州海峡跨海通道进展的状况一直是雷声大雨点小，过程也是断断续续的。有关跨海通道的消息近些年也是非常模糊的，而近日中国工程院人马到徐闻县进行调研，标志着此超级工程即将面世。
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预计造价近1500亿的琼州跨海通道横跨中国三大海峡之一的琼州海峡
琼州海峡目前的地理位置是非常标准的“两岸六港”格局。在琼州海峡的北岸有着海安港、海安新港和粤海铁路北港，而海口秀英港、新海港和粤海铁路南港则在琼州海峡的南岸。琼州海峡东西总体长度为80公里，而南北平均宽度为29.5公里，最宽处直线距离是33.5公里，最窄处直线距离则为约18公里。琼州海峡东部较窄的地方海水深达一百米左右，西部较宽的地方较浅处也达到了60米，而琼州海峡跨海通道预测建造费用为1500亿元。
在粤海铁路的轮渡路线上建造的跨海通道将会缩短至21公里
此次中国工程院的勘测位置是位于雷州半岛最南端的徐闻县南山作业区，也就是粤海铁路的轮渡线路的东临，如此联通铁路线难度比较低。而且根据跨海通道的登陆点以及接轨点来测量，通道直线距离将会缩短至21公里。不过徐闻港区南山作业区客货滚装码头从2016年才开始建设，到现在还没完全建造成功。据了解中交二航院是南山作业区客货滚装码头的总承工者，而该项目的水工工程则是中交二航局负责，预计在今年五月该工程所有配套设施就能可以交付了。
两种建设方案中的公铁两用隧道因为其高成本和难度而被除去
琼州海峡跨海通道对于海南、粤西以及北部湾地区的经济社会发展，珠三角区域合作，中国—东盟自由贸易区建设及海南自贸区、自贸港都有着很大的推进作用。其实在前期琼州海峡跨海通道具体的建设方案还是存在一定的争议的。铁路隧道和公铁两用隧道是对琼州海峡跨海通道的两种方案。不过后来因为公铁两用隧道造价高以及建设程度困难，最终被抛弃了。琼州海峡跨海通道确定为铁路海底隧道，有着左右两条线路。一边是两线铁路货运隧道，而另一边则是两线铁路货运隧道，这意味汽车可以搭乘此隧道跨越海底。
作为中国第二大岛的跨海大桥将会给海南带来新的经济机遇
我们知道海南岛作为中国的第二大岛，总面积达到了3.54万平方公里，岛上的人口就已经达到了近930万。而且海南岛因为地理位置偏南并且有海洋性气候加持，在寒冷的冬天海南岛温度也在二三十度。这就吸引了很多外来人员来次过冬。不过海南岛到了春季时总因为机场、轮船的异常繁忙导致海南岛非常拥堵。在琼州海峡跨海通道建成之后，此番拥堵现状就会不复存在了，游客也不再会因为交通问题而滞留海南岛了，琼州海峡跨海通道将会为海南的经济带来一次新的机遇。
